ECU Bosch ME7.4.4 0261207474 9650346080

Beskrivelse

Motorstyringsenhed BOSCH ME7.4.4 NFU
Det er en PEUGEOT 307 1.6 16V NFU 80KW

Delbeskrivelse

Denne ECU (motorstyringsenhed) Bosch ME7.4.4 er beregnet til Stellantis Citroën / Peugeot biler og ifølge dokumenterne kommer den fra en Peugeot 307 1.6 16V NFU (80 kW). Enheden bruges til at styre indsprøjtning og motordrift – i tilfælde af en funktionsfejl opstår der typisk problemer med start, uregelmæssig drift, ydeevne eller kommunikation af diagnostik.

For brugte kontrolenheder er korrekt dataopløsning (parring med bilen) nøglen til vellykket idriftsættelse. Derfor anbefaler vi at være opmærksom på nedenstående koder og procedurer.

Teknisk information

• Producent: BOSCH
• Model: ME7.4.4
• Andre numre: 1942E4, 1940V8, NFP, NFU

Produktkoder

• Produktkoder: 0261207474, 9650346080

Installationsanbefalinger

Generelt/typisk kræver udskiftning af ECU ikke kun mekanisk samling, men også den korrekte betjening af dataene (parring med bilen). Den nøjagtige procedure kan variere afhængigt af køretøjets specifikke udstyr og design.

1) Før samling

• Sammenlign alle numre fra navneskiltet på den originale enhed og denne ECU (især 0261207474 og 9650346080).
• Tjek overensstemmelsen mellem enhedstypen (BOSCH ME7.4.4) og betegnelsen fra dokumenterne.
• Kontroller visuelt stikkene: bøjede stifter, korrosion, revner i enhedens krop, spor af vand/olie.

2) Nødvendige værktøjer og materialer (generelt)

• Grundlæggende sæt skralder/bits og skruetrækkere
• Antistatisk forsigtighed (ideelt set jording) ved håndtering af elektronik
• Renser til elektriske kontakter (efter behov)
• PSA-kompatibel diagnostik (til kontrol af kommunikation og efterfølgende tilpasning)

3) Trin-for-trin monteringsprocedure

1. Sluk tændingen, og vent på, at kontrolsystemerne går i tomgangstilstand.
2. Afbryd batteriet (negativ pol), og sørg for, at det ikke ved et uheld bliver tilsluttet igen.
3. Få adgang til den originale ECU (nøjagtig adgang afhænger af det specifikke bildesign).
4. Lås forsigtigt ECU-stikkene op, og frakobl dem uden at lirke ledningerne.
5. Afmonter enhedsbeslaget og fjern den originale ECU.
6. Sammenlign etiketterne og stik på de originale og nye enheder igen.
7. Installer denne ECU i beslaget/opbevaringen og fastgør den sikkert.
8. Tilslut stikkene – sørg for, at de er rene og korrekt lukket/låst.
9. Tilslut batteriet.
10. Udfør en grundlæggende kommunikationskontrol via diagnostik (om enheden er synlig i køretøjets netværk).
11. Hvis motoren ikke starter, eller sikkerheden er aktiv, skal du fortsætte med parringsløsningen (se blok nedenfor).
• 4) Kontrol efter montering og testkørsel/funktionsverifikation
  • Bekræft, at motoren starter og kører stabilt (tomgang, gasrespons).
  • Kontroller, at enheden kommunikerer med diagnosen, og at der ikke er nye fejl efter udskiftningen.
  • Inspicér stik og ledninger for varme, løshed eller mekanisk belastning.
  • Når du har verificeret funktionen, skal du udføre en testkørsel og kontrollere status igen via diagnostik.

  5) De mest almindelige monteringsfejl + hvordan man undgår dem

  • Afbrydelse/tilslutning af stik, mens batteriet er tilsluttet → afbryd altid batteriet for at minimere risikoen for beskadigelse af elektronikken.
  • Enhedsudveksling baseret på lignende udseende → delnumre (Bosch/PSA-koder) bestemmer, ikke form.
  • Ufuldstændige stik → tjek låsningen, selv et lille spil kan forårsage udfald.
  • Undervurdering af parring/immobilizer → forbered dig på at klone/virginisere og derefter tilpasse.

  Samling og kodning – Vigtigt
  – Enheden er brugt og er “parret” med den originale bil (VIN/PIN/nøgler).
  – Idriftsættelsesmuligheder:
  1) Kloning af data fra det gamle drev (EEPROM/Flash) – efter klonen er drevet plug and play.
  2) Virginisering og efterfølgende initialisering/telekodning via DiagBox (evt. online) + tilpasning af nøgler.
  – Anbefales til at blive udført af en specialist med PSA-serviceudstyr (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Afbryd altid batteriet før demontering/montering og følg producentens procedure for at undgå at beskadige enheden.

  Årsager til, at delen er beskadiget

  • Overspænding og spændingsudsving (lavt batteri, lav spænding start, opladningsproblem).
  • Indtrængen af vand/fugt i enhedsrummet eller ind i stikkene og efterfølgende korrosion af stifterne.
  • Termisk stress og ældning af elektronik (revner i samlinger, nedbrydning af komponenter).
  • Ukompetent håndtering (frakobling af stik under spænding, beskadigelse af ben, mekanisk belastning af kabler).
  • Kortslutning i ledninger eller defekte periferiudstyr (f.eks. beskadigede ledninger/stik), som kan overbelaste ECU’en.