Denne indsprøjtningspumpe er beregnet til 2.0 HDi-motorer (100 kW) i varianterne RHR og RHK. Pumpeens primære funktion er at levere højtryk til common-rail-systemet og sikre stabilt brændstoftryk gennem den integrerede trykregulator. Produktet stammer fra Siemens VDO-udførelsen, og er velegnet til autoværksteder og gør-det-selv-mekanikere, som søger en pumpe med kendte produktkoder og dokumenteret kilometertal ved afmontering.

Tekniske oplysninger

• Producent: Siemens VDO
• Model: 2.0 HDi (100 kW) – Motorvarianter RHR / RHK
• Produktkoder: 5WS40019, 5WS40809
• Yderligere numre: 1920QH, 1920N8; Kilometerstand ved demontering: 131.000 km

Kompatibilitet

Typisk anvendt i en række PSA-baserede modeller og søstermodelsamarbejder. Anførte modeller inkluderer blandt andet:

• Citroën C4
• Citroën C4 Picasso
• Citroën C5 / C5 X7
• Citroën C8
• Peugeot 307
• Peugeot 407
• Peugeot 807

Montering

• Arbejd i et rent miljø for at undgå forurening af brændstofsystemet.
• Afbryd batteriet før arbejde på brændstofsystemet.
• Afspænd brændstoftrykket i systemet og fjern forsigtigt brændstofledninger og elektriske stik. Marker forbindelser for korrekt genmontering.
• Afmontér monteringsbolte og træk pumpen ud. Udskift altid tætninger/packningsringe ved genmontering.
• Monter pumpen og spænd bolte i henhold til producentens specifikationer (brug momentnøgle).
• Prime brændstofsystemet (manuelt eller ved at dreje tændingen) og kontroller for lekkager.
• Nogle elektronisk styrede indsprøjtningspumper kræver kodning eller kalibrering med et diagnostisk værktøj for fuld funktion; hav dette i tankerne ved udskiftning.

Anbefalet værktøj

• Momentnøgle
• Sæt til brændstofledning (clips/afmonteringsværktøj)
• Renset arbejdsmiljø og egnede kar til opsamling af brændstof
• Diagnostisk værktøj ved behov for kodning/kalibrering

Årsag til fejl

De mest almindelige årsager til pumpefejl er brændstofforurening (snavs eller vand), slid på interne komponenter ved højt kilometertal, fejl i brændstoftryksregulatoren eller problemer som følge af manglende vedligeholdelse. Partikelfilter (FAP) er i nogle tilfælde medvirkende til relaterede motorproblemer, men ved denne enhed var FAP kontrolleret og fandtes i orden ved demontering.

Bemærkninger til brugeren

Produktet leveres fra en bil med dokumenteret kilometertal. Ved montering skal man sikre, at alle tætninger er udskiftet, systemet primes korrekt, og at eventuel nødvendig kodning foretages for elektronisk styrede enheder. Hvis du er i tvivl om kodning eller kalibrering, anbefales arbejde udført af et værksted med relevant diagnostisk udstyr.

Denne højtryks indsprøjtningspumpe er beregnet til 2.0 HDi 100 kW motorer (RHR / RHK) og benytter SIEMENS VDO-teknologi. Pumpen leverer nøjagtig brændstoftryksregulering og er egnet til en række PSA- og samarbejdsvogne, hvor præcis dosering og robust opbygning er afgørende for motorydelse og emissionskontrol. Produktet er ofte søgt efter originalnumre og producentkoder, så angivne referencer hjælper mekanikere og gør-det-selv-entusiaster med hurtig identifikation.

Funktion og fordele

Pumpen sørger for højt brændstoftryk til common-rail systemet og sikrer korrekt indsprøjtningstiming og mængde ved forskellige belastninger. Fordele ved en korrekt fungerende pumpe:

• Stabil motorgang og forbedret trækkraft.
• Optimal brændstoføkonomi og lavere emissioner.
• Reduceret risiko for fejlfunktion i indsugnings- og efterbehandlingssystemer.

Kompatibilitet

Typiske modeller og anvendelsesområder omfatter blandt andet:

• Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C5 X7, Citroën C8
• Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 607, Peugeot 807
• Desuden anvendt i visse Ford-, Volvo- og Mazda-modeller med 2.0 HDi RHR/RHK-motoren

Tekniske oplysninger

• Producent: Siemens VDO
• Model: 2.0 HDi 100 kW (RHR / RHK)
• Produktkoder: 5WS40019, 5WS40809, 1920QH, 1920N8
• Yderligere numre: 9658193980, 9688153080, 98501
• Kilometertal ved demontering: 131000 km

Anbefalinger ved montering

For at sikre korrekt montage og drift følg disse anbefalinger:

• Arbejd altid sikkert: Afbryd batteriet før arbejde på brændstofsystemet.
• Slip brændstoftrykket i systemet før afbrydelse af brændstofledninger.
• Marker evt. tandhjul/indekspositioner ved demontering, så timing kan genoprettes korrekt.
• Stram monteringsbolte efter producentens momentværdier, hvor disse er tilgængelige.
• Efter montering: luft (prime) brændstofsystemet grundigt, kontroller for lækager og kontroller motorens tomgang og ydelse.
• Skift altid brændstoffilter og kontroller brændstoftilførsel for forurening, før pumpen tages i brug.

Hvorfor går delen ofte i stykker

De hyppigste årsager til fejl på indsprøjtningspumper er:

• Forurenet eller dårlig brændstofkvalitet, som slider indvendige komponenter.
• Utilstrækkelig vedligeholdelse, især sjældent skift af brændstoffilter.
• Slid på tætningsringe og mekaniske sliddele over tid.
• Korrosionsskader eller indtrængen af vand i brændstofsystemet.
• Fejl i trykregulator eller elektronisk aktuator (hvis pumpen er elektrisk reguleret).

Vigtigt for mekanikere og gør-det-selv

Delesøg ofte foregår på produktnumre, så brug angivne koder ved bestilling for at sikre kompatibilitet. Efter udskiftning anbefales funktionstest med fokus på brændstoftryk, lækager og motorydelse. Korrekt priming og kontrol af tilførsel før start er afgørende for at undgå luft i systemet og startproblemer.